केंद्र ने इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरियों के खराब होने और आग लगने की घटनाओं की जांच के लिए एक समिति का गठन किया है, विशेषज्ञों का कहना है कि ऐसा अक्सर भारतीय परिस्थितियों के लिए ऐसी बैटरियों के अपर्याप्त परीक्षण, बैटरियों के निर्माण में सीमित विशेषज्ञता और “लर्निंग कर्व” के हिस्से के कारण होता है। बैटरी से चलने वाले वाहनों को अपनाने के साथ-साथ।
राइड-हेलिंग ऑपरेटर ओला की इलेक्ट्रिक मोबिलिटी शाखा द्वारा लॉन्च किए गए इलेक्ट्रिक स्कूटर में पुणे में आग लगने के बाद सरकार ने पिछले महीने जांच के आदेश दिए थे। सड़क परिवहन मंत्रालय के अनुसार, सेंटर फॉर फायर, एक्सप्लोसिव एंड एनवायरनमेंट सेफ्टी (सीएफईईएस) को उन परिस्थितियों की जांच करने और उपचारात्मक उपाय सुझाने के लिए कहा गया था, जिनके कारण यह घटना हुई।
ओला इलेक्ट्रिक ने एक बयान में कहा कि वाहनों में आग लगने की घटनाओं के मद्देनजर कंपनी अपने इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की 1,441 इकाइयों को वापस बुला रही है। ओकिनावा ऑटोटेक ने 3,000 से अधिक इकाइयों को वापस बुलाया था, जबकि प्योरईवी ने लगभग 2,000 इकाइयों के लिए इसी तरह का अभ्यास किया था।
‘सुरक्षा को प्राथमिकता’
सड़क परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने कहा कि सरकार इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने को प्रोत्साहित करना चाहती है, लेकिन कंपनियों को सभी दोषपूर्ण वाहनों को वापस बुलाने के लिए अग्रिम कार्रवाई करने में समझदारी होगी क्योंकि “सुरक्षा सरकार के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता थी और मानव जीवन के साथ कोई समझौता नहीं हो सकता था। “
भारत के ऑटोमोबाइल उद्योग में लगभग 18 मिलियन दोपहिया और चार मिलियन कारें हैं और इलेक्ट्रिक वाहनों का अनुपात “छोटा” था। रिलायंस इंडस्ट्रीज के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, न्यू मोबिलिटी, नितिन सेठ ने शुक्रवार को एक सेमिनार में कहा, “प्रत्येक इलेक्ट्रिक वाहन प्रणाली की अपनी बैटरी चार्जिंग और ऊर्जा प्रबंधन प्रणाली होती है। यह साधारण प्लग एंड प्ले नहीं है जैसा कि इसे बनाया गया था। इन थर्मल घटनाओं के कारणों में से एक यह है कि बैटरियों को वाहनों में ठीक से एकीकृत नहीं किया गया है, ”उन्होंने कहा। “यह एक साधारण स्क्रूड्राइवर तकनीक नहीं है और इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में तकनीकी विशेषज्ञता वाले लोगों की जरूरत है, जो दुर्भाग्य से भारत के पास बहुत कम है।” वह इंडियन काउंसिल फॉर रिसर्च ऑन इंटरनेशनल इकोनॉमिक रिलेशंस (आईसीआरआईईआर) द्वारा इलेक्ट्रिक वाहनों के भविष्य पर आयोजित एक सेमिनार में बोल रहे थे।
इलेक्ट्रिक वाहनों, कारों और दोपहिया वाहनों दोनों को बिजली देने के लिए उपयोग की जाने वाली बैटरियां लिथियम-आयन श्रेणी की होती हैं या मोबाइल फोन में उपयोग किए जाने वाले प्रकार के समान होती हैं।
बैटरी प्रबंधन प्रणाली
कुछ साल पहले, मोबाइल फोन की बैटरी में विस्फोट या खराबी के लिए जाना जाता था, अगर उन्हें अनिश्चित काल तक चार्ज करने के लिए छोड़ दिया गया था, लेकिन समय के साथ फोन सॉफ्टवेयर को एकीकृत किया गया ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि बैटरी पूरी तरह से चार्ज होने पर स्वचालित रूप से कट जाए। यह बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) है जो इसका ख्याल रखती है और बैटरी निर्माताओं के पास आमतौर पर इस तरह के बीएमएस को विकसित करने के लिए अपनी आंतरिक प्रणाली होती है और उनकी बैटरी के काम करने के लिए इष्टतम स्थितियों का निर्धारण करने के लिए व्यापक परीक्षण करते हैं। हालांकि, इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग में वैश्विक वृद्धि, बैटरी की कीमतों में कमी और ईंधन की कीमतों में वृद्धि से उत्साहित होने का मतलब है कि ऐसे कई निर्माता हैं जिन्होंने बैटरी आयात की है, ऑफ-द-शेल्फ बीएमएस खरीदा है और भारतीय परिस्थितियों के लिए उनका परीक्षण नहीं किया है।
भारत में लगभग 50-60 दोपहिया इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता हैं और सभी इलेक्ट्रिक वाहनों (2,3,4 पहिया वाहनों) के लगभग 300 मूल उपकरण निर्माता हैं, ऋषभ जैन ने कहा, जो अक्षय ऊर्जा, ऊर्जा भंडारण और विद्युत गतिशीलता के आसपास नीतिगत मुद्दों का नेतृत्व करते हैं। ऊर्जा, पर्यावरण और जल परिषद, दिल्ली के एक थिंक टैंक में। “तीन पहिया वाहन इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री का 40% हिस्सा बनाते हैं, लेकिन हम शायद ही कभी उनमें या चार पहिया वाहनों में आग के बारे में सुनते हैं। यह काफी हद तक दोपहिया वाहनों में है, ”उन्होंने कहा। इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स के बारे में प्रचार ने स्टार्ट-अप्स और टेक कंपनियों को इलेक्ट्रिक व्हीकल बूम को भुनाने के लिए वेंचर कैपिटल के साथ फ्लश करने का लालच दिया था, लेकिन कुछ को बैटरी बनाने या बीएमएस सिस्टम में विशेषज्ञता थी जो चीन से आयात किए गए थे और इससे अक्सर समझौता होता था। गुणवत्ता और अपर्याप्त परीक्षण, श्री के अनुसार। जैन.
इलेक्ट्रिक वाहनों में कॉम्पैक्ट बैटरियों को फिट करने के लिए एक निश्चित आकार की बैटरी और एक कुशल वेंटिलेशन सिस्टम होने की आवश्यकता होती है। दोपहिया वाहन, क्योंकि वे छोटे थे और उनकी कीमत कारों जितनी नहीं हो सकती थी, अक्सर इस बिंदु पर समझौता किया जाता था और भारतीय सड़कों पर उच्च गर्मी और स्थितियों के साथ मिलकर, बैटरी से जुड़ी दुर्घटनाओं के लिए अधिक संवेदनशील थे।
“निश्चित रूप से मोबाइल फोन में सीखने की अवस्था शामिल है, लेकिन सरकार को समिति के निष्कर्षों के साथ बेहद पारदर्शी होना चाहिए – यदि आवश्यक हो तो गलत कंपनियों के खिलाफ कार्रवाई करें – और ग्राहकों के विश्वास में सुधार के लिए सही कदम उठाएं।” जैन ने जोड़ा।
(पीटीआई से इनपुट्स के साथ)
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