उबेर की नीति ड्राइवरों को यह तय करने देती है कि कौन सी सवारी स्वीकार करनी है, इसमें कई नुकसान हैं

कई मायनों में, उबर जैसी ऐप-आधारित राइड-हेलिंग सेवाएं पूरे दौर में आ रही हैं। वे महसूस कर रहे हैं कि ग्राहकों की रुचियों के साथ ड्राइवर हितों के संरेखण के लिए उनके ड्राइवर-साझेदारों के सशक्तिकरण की आवश्यकता है, जहां बाद वाले यह चुन सकते हैं कि वे कौन सी सवारी स्वीकार करना चाहते हैं और कौन सी नहीं, और जब वे केवल नकद भुगतान स्वीकार करेंगे।

पिछले हफ्ते, उबेर ने कहा कि वह सवारी स्वीकार करने वाले बटन को दबाने से पहले ड्राइवर-भागीदारों के एक चुनिंदा समूह को गंतव्य जानकारी तक पहुंचने की अनुमति देगा। वे उन ग्राहकों को भी देख सकते हैं जो केवल ऑनलाइन भुगतान करते हैं, और संभवत: यदि उन्हें नकदी की आवश्यकता है तो सवारी को अस्वीकार कर दें। यह इस साल की शुरुआत में अमेरिका में एक निर्णय का पालन करता है, जहां उबर ने अधिक ड्राइवर-भागीदारों को आकर्षित करने के लिए इन लाभों की पेशकश करने के लिए अपने एल्गोरिदम को बदल दिया। पहले भी, उबेर ने कुछ ड्राइवरों को यह तय करने की अनुमति देने के साथ प्रयोग किया था कि वे कहाँ चलना चाहते हैं, लेकिन इस बार नीति का प्रसार व्यापक है।

इसका प्रभावी अर्थ यह है कि, नियमित की तरह काली-Peeli कैब और ऑटो, ड्राइवर के पास अब दोनों पर नियंत्रण है कि सवारी के लिए किसे स्वीकार करना है और किसे नहीं, हालांकि भारतीय नियामक कानूनों का सुझाव है कि ड्राइवर किसी भी यात्री को मना नहीं कर सकते हैं, और यदि ऐसा होता है, तो कार्रवाई के लिए पुलिस को मामले की सूचना दी जा सकती है। .

भारत में, ड्राइवर के नेतृत्व वाले रद्दीकरण के कारण परिवर्तन को प्रेरित किया गया है, जिससे ग्राहकों को मुश्किल में डाल दिया गया है। ड्राइवरों को बिना किसी लागत के रद्द करने की अनुमति देने वाली नीति को कोविड महामारी के बाद पेश किया गया था, जब वे कम दूरी के यात्रियों या ऑनलाइन भुगतान लेने के लिए अनिच्छुक थे और सवारी सेवाओं के लिए कठिन था। लेकिन रद्द करने की हड़बड़ी ने ग्राहकों की उच्च शिकायतों को जन्म दिया, और इसलिए नीति को बदलने का निर्णय लिया। ड्राइवर को पहले से गंतव्य के बारे में नहीं बताने की पहले की नीति कम दूरी के यात्रियों के साथ किसी भी तरह के भेदभाव को रोकने के लिए थी, या जो भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों से बचना चाहते हैं, जहां किराए कम हो सकते हैं, लेकिन सवारी का समय और ईंधन लागत अधिक है।

भारत में ड्राइवर आमतौर पर नकद भुगतान को प्राथमिकता देते हैं क्योंकि इससे उन्हें यात्रा आवश्यकताओं के आधार पर कम मात्रा में ईंधन खरीदने की अनुमति मिलती है। उबर (या ओला) प्लेटफॉर्म के कमीशन को काटकर ग्राहकों से एकत्र किए गए धन की प्रतिपूर्ति करने से पहले उन्हें नकद भी उपलब्ध कराती है।

समस्या आंशिक रूप से कठिन विनियमन से संबंधित है, जहां कीमतों में वृद्धि सीमित है, और इसलिए प्लेटफार्मों और उनके ड्राइवर-साझेदारों के लिए कम दूरी के ग्राहकों, विशेष रूप से भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों के लिए कीमतें बढ़ाना असंभव बना देता है।

हालाँकि, यह एक अफ़सोस की बात होगी यदि उबेर के गंतव्य विवरण साझा करने के नए नियम कम दूरी के लिए सवारी प्राप्त करना असंभव बना देते हैं। इसके अलावा, ऑनलाइन भुगतान के साथ भेदभाव करने का कोई मतलब नहीं है, जब असली मुद्दा चालक के हाथ में तरलता है। उबर जैसी टेक कंपनी के लिए यह कोई समस्या नहीं होनी चाहिए कि वह एक एटीएम कार्ड के माध्यम से ड्राइवरों को तुरंत ऑनलाइन भुगतान किए गए सवारी भुगतान उपलब्ध कराए, जो तुरंत ड्राइवर के हिस्से के साथ लोड हो जाता है।

इसके अलावा, कम दूरी या भीड़भाड़ वाले स्थानों के लिए उच्च दरों की अनुमति देना समझ में आता है, अगर विकल्प इस जरूरत को पूरा करने के लिए चालक की अनिच्छा है।

गंतव्य विवरण साझा करने और नकद या ऑनलाइन भुगतान के विकल्प के साथ उबेर का प्रयोग उस हद तक अच्छा है जब यह ड्राइवरों को सशक्त बनाता है, लेकिन यह बुरा होगा यदि ग्राहकों को कम-बदला गया या रोक पर छोड़ दिया गया।

ऐप-आधारित टैक्सियों की तीन यूएसपी हैं (1) ग्राहक के इच्छित स्थान से पिक-अप की गारंटी; (2) पारदर्शी किराए, वृद्धि या भीड़भाड़ मूल्य निर्धारण के बाद भी, और (3) भुगतान में आसानी। यदि ग्राहकों के खिलाफ गंतव्य दिखाने और ऑनलाइन कैश चुनने का प्रयोग विफल हो जाता है, तो उबर विफल हो जाएगा। ग्राहक जो चाहता है उसे अनदेखा करके आप अंततः सफल होने की उम्मीद नहीं कर सकते।

उबर के नए एल्गो में फायदे और नुकसान दोनों हैं।

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