डेटा डीप डाइव: लेक्लर कनाडा में कितना बेहतर प्रदर्शन कर सकता था यदि बाधाओं के एक ब्रेस के लिए नहीं?

मॉन्ट्रियल में पिछली पंक्ति से P5 तक चार्ल्स लेक्लर की शानदार ड्राइव ने न केवल उन्हें उपयोगी अंक प्राप्त किए, बल्कि ड्राइवर ऑफ़ द डे का पुरस्कार भी मिला। लेकिन क्या वह और भी ऊंचा स्थान हासिल कर सकता था? हम कनाडा में लेक्लर की लागत वाली महत्वपूर्ण चुनौतियों की जोड़ी को देखते हैं और यह अनुमान लगाने की कोशिश करते हैं कि उनके बिना वह कितना बेहतर प्रदर्शन करता।

अज़रबैजान में लेक्लर की बिजली इकाई की विफलता के बाद, चैंपियनशिप के दावेदार को नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स, एमजीयू-एच और एमजीयू-के, टर्बोचार्जर और एक निकास सहित कई नए बिजली इकाई तत्वों को दिया गया था। वह अनिवार्य रूप से शनिवार को Q2 से बाहर बैठा, उसे दंडित अल्फाटौरी ड्राइवर युकी सूनोडा के साथ ग्रिड पर 19 वां स्थान दिया।

हार्ड टायरों से शुरू होकर, पियरे गैस्ली और लांस स्ट्रोक की पसंद पर पास के सौजन्य से मोनेगास्क रेसर लैप 10 द्वारा P13 तक पहुंच गया। लेक्लर ने लैप 9-10 वर्चुअल सेफ्टी कार अवधि के दौरान एक स्टॉप को छोड़ना चुना, लैप 41 पर खड़े होने से पहले इसे पी 6 तक बना दिया – 20 गोद के लिए एस्टेबन ओकन के अल्पाइन के पीछे होवर किया।

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Ocon . के साथ मिड-रेस स्क्रैप

एल्पाइन का ओकन लेक्लर के पुनर्प्राप्ति अभियान में पहली बाधा साबित हुआ।

लेक्लर लैप 25 पर फ्रेंचमैन को पास करने के करीब पहुंच गया, लेकिन टो और डीआरएस के बावजूद वह ओकन को पास नहीं कर सका।

हमारा रेस ट्रेस (नीचे) बताता है कि लेक्लेर क्यों नहीं बना सका जो एक महत्वपूर्ण पास होता; फेरारी ड्राइवर को ओकोन – जॉर्ज रसेल की मर्सिडीज – से आगे की कार से लगभग 10 सेकंड का नुकसान हुआ, जबकि लैप 25 से आगे अल्पाइन के ठीक पीछे फंस गया।

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Leclerc (लाल रेखा) और Ocon (नीली रेखा) दोनों की गति पर पूरी तरह ध्यान केंद्रित करते हुए, यह स्पष्ट है कि Leclerc कोनों के माध्यम से गति खो रहा था। उन्हें पूरे एपेक्स में अंडरस्टेयर का सामना करना पड़ा, और फिर पहले थ्रॉटल पर उतरकर इसकी भरपाई करने का प्रयास किया।

पहले गला घोंटने पर, लेक्लेर को कोने से बाहर निकलने पर ओवरस्टीयर का सामना करना पड़ा – कनाडा के अपेक्षाकृत कम स्ट्रेट्स पर फेरारी की शीर्ष गति लाभ का उपयोग करने के लिए उसे ओकन से बहुत पीछे छोड़ दिया।


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लैप 25: लेक्लेर को अंडरस्टेयर (1) का सामना करना पड़ा और उस (2) को ठीक करने के लिए पहले थ्रॉटल पर चढ़ गया, जिससे कोने से बाहर निकलने पर ओवरस्टीयर हो गया

लैप 41 पिट स्टॉप

15 से अधिक गोदों के लिए ओकन के पीछे फंस गया, लेक्लर ने अपनी 41 वीं गोद के अंत में माध्यमों के लिए अपने कठोर यौगिकों की अदला-बदली करने का फैसला किया। वह गड्ढा बंद करना महंगा साबित हुआ।

पिट लेन छठे में प्रवेश करते हुए, लेक्लेर 12 वें स्थान पर रहे, 5.31 सेकंड स्थिर रहने के बाद, उनकी कार को पीछे-बाएं टायर के साथ जैक से हटा दिया गया था, फिर भी ठीक से फिट होना था। फेरारी ड्राइवर ने तब खुद को P8 से P11 तक कारों की एक ट्रेन के पीछे जूझते हुए पाया: लांस स्ट्रोक, झोउ गुआन्यू, सुनाडा और डैनियल रिकियार्डो।

वास्तव में, लेक्लर का एक तेज़ स्टॉप था, यहां तक ​​कि वही 3.17 स्टॉप जो टीम के साथी कार्लोस सैन्ज़ ने पहले 20 लैप्स का आनंद लिया था, तब वह कारों की ट्रेन से आगे निकल गए होंगे और सुरक्षा से पहले अच्छी तरह से P7 के लिए वाल्टेरी बोटास को चुनौती देने की गति रखते थे। लैप 49 पर कार।

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अगर लेक्लर कारों की उस ट्रेन के पीछे नहीं पकड़ा गया होता, तो उसके पास न केवल बोटास को पार करने की गति होती, बल्कि आगे ओकोन और फर्नांडो अलोंसो के अल्पाइन के लिए समय होता। इसके बजाय, एल्पाइन्स ने लैप 49 पर सेफ्टी कार के तहत एक मुफ्त स्टॉप का आनंद लिया, उन दोनों को नए टायरों पर रखा और उन्हें लेक्लर के लिए एक बहुत कठिन चुनौती बना दिया।

फेरारी ड्राइवर ने लैप 58 पर अलोंसो को पार किया – दौड़ फिर से शुरू होने के बाद चार लैप्स – और लैप 60 पर ओकन से पी5 ले लिया। लेकिन तब तक, जॉर्ज रसेल लगभग चार सेकंड आगे थे और ब्रिटान चेकर फ्लैग से चौथे स्थान पर था।

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यह मान लेना उचित है कि लेक्लेर लैप 41 पर एक तेज स्टॉप के साथ मर्सिडीज ड्राइवर को चुनौती देने में सक्षम होगा – लेकिन लुईस हैमिल्टन के पोडियम स्पॉट को चुनौती देना एक खिंचाव साबित हो सकता है।

हालांकि, लेक्लेर ने ओकन के साथ अपनी मध्य-दौड़ की लड़ाई में रसेल से 10 सेकंड नहीं गंवाए थे, पोडियम के लिए पीछा करना बहुत आसान हो जाता था – और पी 3 रविवार को एक यथार्थवादी लक्ष्य होता।

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