दशकों के झटके के बावजूद एलोन मस्क का हाइपरलूप अभी भी लुभावना है – दुनिया

एक दशक पहले, एलोन मस्क ने परिवहन के एक नए रूप का प्रस्ताव रखा था जो यात्रियों को वैक्यूम सुरंगों के माध्यम से ध्वनि की गति से लेविटेटिंग पॉड्स में शूट करेगा – उन्होंने इसे “हाइपरलूप” कहा।

तब से, अबू धाबी से ज्यूरिख तक के शहरों को गंतव्यों के रूप में देखा गया है, अनुसंधान परियोजनाओं ने लाखों डॉलर की कमाई की है और कई वाणिज्यिक उद्यम उभरे हैं – यहां तक ​​​​कि रिचर्ड ब्रैनसन भी शामिल हुए हैं।

“परिवहन नेटवर्क में 100 से अधिक वर्षों से कोई नया तरीका नहीं है,” संयुक्त राज्य अमेरिका में कॉर्नेल विश्वविद्यालय के परिवहन बुनियादी ढांचे के विशेषज्ञ रिक गेडेस ने कहा, जिन्होंने उत्साह की तुलना विमानन के शुरुआती दिनों से की।

लेकिन कोई भी हाइपरलूप को कारगर बनाने के करीब नहीं आया है।

कठिनाइयाँ लागत से लेकर उपयुक्त स्थान खोजने तक, लोगों को बस यह समझाने के लिए हैं कि एक जेट विमान की तुलना में तेज़ गति से एक संकीर्ण सुरंग के माध्यम से यात्रा करना एक अच्छा विचार है।

मस्क का प्रारंभिक प्रस्ताव “बर्फ की सवारी” होता, परिवहन ब्लॉगर एलोन लेवी ने उस समय लिखा था।

हालांकि, सभी समस्याओं के बावजूद, हाइपरलूप विचार अभी भी दुनिया भर में विश्वविद्यालय परिसरों, कॉर्पोरेट बोर्ड रूम और सिटी हॉल को सक्रिय करता है।

इंजीनियरिंग के 22 वर्षीय छात्र हिदे डी बोस ने चार साल पहले पहली बार इसके बारे में सुना था।

नीदरलैंड में डेल्फ़्ट में उनके विश्वविद्यालय ने मस्क की स्पेसएक्स फर्म द्वारा संचालित प्रतियोगिताओं में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया, जिसने छात्रों को वैक्यूम सुरंगों के माध्यम से आग लगाने के लिए पॉड्स विकसित करने के लिए आमंत्रित किया।

कस्तूरी रिटर्न

“इसने मुझे वास्तव में यह देखने के लिए उत्साहित किया कि संभावनाएं क्या थीं,” उन्होंने कहा एएफपी.

वह अब डेल्फ़्ट हाइपरलूप के मुख्य अभियंता हैं, जो एक गैर-लाभकारी विश्वविद्यालय स्पिन-ऑफ है।

डी बोस ने कहा कि स्पेसएक्स प्रतियोगिताएं, जिन्हें 2019 में बंद कर दिया गया था, वे गति पर बहुत अधिक केंद्रित थीं और “एक सुरंग में ड्रैग रेस” की तरह बन गईं।

अब, उनकी टीम एक छात्र-नेतृत्व वाली प्रतियोगिता, यूरोपीय हाइपरलूप वीक में भाग ले रही है, जो उन्हें उम्मीद है कि स्थायी ऊर्जा और विकासशील उत्तोलन प्रणालियों पर फिर से ध्यान केंद्रित करेगा।

और मस्क ने हाल ही में ट्वीट करके हाइपरलूप बिरादरी को एक झटका दिया कि उनकी टनलिंग फर्म द बोरिंग कंपनी आने वाले वर्षों में “एक कामकाजी हाइपरलूप बनाने का प्रयास” करेगी।

मस्क ने एक साल बाद इसके बारे में एक श्वेत पत्र प्रकाशित करने से पहले 2012 के मीडिया साक्षात्कार में पहली बार इस विचार का उल्लेख किया था।

लेकिन उनकी सीधी भागीदारी छिटपुट रही है, और उन्होंने हमेशा दूसरों को इस विचार को विकसित करने के लिए प्रोत्साहित किया है।

मस्क के विचार के साथ चलने वाली पहली और सबसे उत्साही फर्मों में से एक लॉस एंजिल्स स्थित फर्म हाइपरलूप टीटी ने उनकी वापसी का स्वागत किया।

फर्म के मुख्य विपणन अधिकारी रॉब मिलर ने बताया एएफपी यह अवधारणा के लिए “आगे सत्यापन” था।

‘अधिक सतर्क’

लेकिन उन्होंने जोर देकर कहा कि हाइपरलूप अब सिर्फ एक आदमी से बहुत बड़ा है।

उनकी बात को सामने रखते हुए हाल के महीनों में इटली से लेकर भारत तक के स्थानीय अधिकारियों की ओर से नए प्रस्ताव सामने आए हैं.

हालाँकि, प्रस्ताव एक बात हैं, और सार्वजनिक परिवहन में क्रांति लाना बिलकुल दूसरी बात है।

अपने शुरुआती वर्षों में, हाइपरलूप टीटी ने भारत, चीन और उसके बाहर खोजपूर्ण सौदों पर हस्ताक्षर किए।

2019 में, फर्म ने वादा किया कि अगले वर्ष संयुक्त अरब अमीरात में 10 किलोमीटर का ट्रैक खुलेगा।

इनमें से कोई भी प्रोजेक्ट सिरे नहीं चढ़ पाया है।

“हम उन प्रकार की घोषणाओं के बारे में अब थोड़ा और सतर्क हैं,” मिलर ने कहा।

वर्जिन हाइपरलूप, रिचर्ड ब्रैनसन द्वारा संचालित एक फर्म, लेकिन डीपी वर्ल्ड के स्वामित्व वाली, जो दुबई के बंदरगाहों को चलाती है, को भी अपने वादों को वापस लेना पड़ा है।

प्रेस्टीज बनाम कीमत

यह 2020 में हाइपरलूप टेस्ट ट्रैक के साथ इंसानों को आग लगाने वाली पहली कंपनी थी।

ब्रैनसन ने लंदन और स्कॉटलैंड के बीच 45 मिनट की यात्रा तय की थी।

लेकिन वर्जिन हाइपरलूप ने हाल ही में यात्रियों को पूरी तरह से ले जाने के विचार को त्याग दिया, अपने आधे कर्मचारियों को छोड़ दिया और अब संयुक्त अरब अमीरात में संभावित माल ढुलाई पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।

मस्क ने विभिन्न हाइपरलूप परियोजनाओं का भी वादा किया है जो अमल में लाने में विफल रहीं।

वर्जिन हाइपरलूप और द बोरिंग कंपनी ने इसका कोई जवाब नहीं दिया एएफपी टिप्पणी के लिए अनुरोध।

आलोचक एलोन लेवी का कहना है कि हाइपरलूप कम दूरी और लंबे मार्गों पर अवास्तविक प्रतिष्ठा परियोजनाओं के बीच फंस गया है जिसकी लागत बहुत अधिक है।

हाइपरलूप टीटी द्वारा वादा किया गया अबू धाबी-दुबई मार्ग सिर्फ 130 किलोमीटर है, “हाई-स्पीड रेल के लिए एक दूरी भी नहीं”, उन्होंने कहा।

लेकिन न्यूयॉर्क से मियामी या शिकागो जैसे संभावित मार्गों को शुरू करने के लिए लगभग 50 बिलियन डॉलर की आवश्यकता होगी, लेवी का मानना ​​है।

‘इसे जीवन में लाओ’

“आपको वह निजी निवेशकों से नहीं मिलता है,” उन्होंने कहा एएफपी.

लेवी को प्रकाश की एक किरण दिखाई देती है – लंबे मोड़ वाले नए डिजाइनों ने “बर्फ” समस्या का समाधान किया है।

और उत्साही अभी भी सकारात्मकता बिखेरते हैं।

“हम वही करते रहेंगे जो हम कर रहे हैं और हम इसे जीवन में लाएंगे,” मिलर ने कहा।

लेकिन उन्होंने स्वीकार किया कि उनकी फर्म “समयसीमा के बारे में अत्यधिक आशावादी” थी।

वह अब पांच साल के भीतर पहले शहर-दर-शहर ट्रैक की भविष्यवाणी करता है, लेकिन स्थान का खुलासा नहीं करेगा।

गेडेस भविष्य के बारे में भी आशावादी हैं, हालांकि उन्होंने यह भी दर्शाया कि पिछले वादों का वजन भारी था।

“हम पांच से 10 साल कहते थे,” उन्होंने कहा। “वह पांच साल पहले था। शायद अब पांच से 10 साल हो गए हैं।”