बैटरी से चलने वाले स्कूटरों के वीडियो में आग लगने का असर India’s EV Push

आग की घटनाओं में वृद्धि के बीच ओला ने 1,400 से अधिक इलेक्ट्रिक स्कूटर वापस मंगवाए हैं।

हाई-प्रोफाइल बैटरी की आग इलेक्ट्रिक वाहनों में अग्रणी बनने के लिए भारत की बोली को कमजोर कर रही है, विशेष रूप से सर्वव्यापी दोपहिया वाहनों में जो देश की यातायात से भरी सड़कों पर चलते हैं।

आग की लपटों में बैटरी से चलने वाले स्कूटरों के वीडियो से सोशल मीडिया भरा पड़ा है। पिछले महीने, ओकिनावा ऑटोटेक प्राइवेट की एक नई बाइक में आग लगने से एक पिता और बेटी की मौत हो गई, जब वह घर पर रात भर चार्ज कर रहा था। एक अन्य वीडियो में, देश के पश्चिम में पुणे में एक ओला इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्राइवेट स्कूटर जलता है, जबकि दूसरे में, जितेंद्र ईवी द्वारा बनाए गए लगभग 40 दोपहिया वाहन एक कंटेनर में ले जाते समय धुएं में ऊपर जाते हैं।

घटनाओं ने, आश्चर्यजनक रूप से, कई भारतीयों को इलेक्ट्रिक वाहनों से सावधान कर दिया है – जिन लोगों ने कहा कि वे सुरक्षा और प्रदर्शन की चिंताओं के कारण इलेक्ट्रिक स्कूटर नहीं खरीदेंगे, वे मार्च के माध्यम से सात महीनों में आठ गुना बढ़कर 17% हो गए, एक सर्वेक्षण लगभग LocalCircles द्वारा संचालित 11,500 उपभोक्ताओं ने दिखाया। यह पाया गया कि आने वाले छह महीनों में सिर्फ 2% लोगों के इलेक्ट्रिक स्कूटर खरीदने की संभावना है।

वे भी वैसे ही आ रहे हैं जैसे भारत, दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जक, अपनी सड़कों पर अधिक इलेक्ट्रिक वाहन लाने की कोशिश कर रहा है। पहले से ही कई उपभोक्ता ईवीएस की उच्च अग्रिम लागत और देश में चार्जिंग स्टेशनों की कमी के कारण दहन इंजन कारों और मोटरसाइकिलों से स्विच करने के लिए अनिच्छुक हैं, जिससे भारत के लिए चीन और अमेरिका जैसी जगहों को पकड़ना मुश्किल हो गया है, जिन्होंने इसे सार्थक बना दिया है। अपने परिवहन बेड़े के विद्युतीकरण की दिशा में प्रगति। ब्लूमबर्गएनईएफ के आंकड़ों से पता चलता है कि चीन में सालाना यात्री वाहनों की बिक्री का लगभग 77 फीसदी 2040 तक इलेक्ट्रिक होगा, जबकि भारत में यह सिर्फ 53 फीसदी है।

“जब मैं इस तरह की घटनाओं के बारे में सुनता हूं, तो मुझे आश्चर्य होता है कि मुझे इलेक्ट्रिक वाहन के लिए क्यों जाना चाहिए। मैं एक नया गैसोलीन खरीदूंगा,” संतोष कुमार ने कहा, जिनके पास खुद ओला इलेक्ट्रिक बाइक है, लेकिन अब इसे जमानत की डिग्री के साथ मानते हैं . चेन्नई के 36 वर्षीय ने कहा, “मैं ईवी क्रांति का हिस्सा बनना चाहता हूं और प्रदूषण को रोकना चाहता हूं, लेकिन मेरे परिवार और बच्चों की सुरक्षा से ज्यादा महत्वपूर्ण कुछ नहीं है।”

आग ने आयातित ऑटो भागों पर भारत की निर्भरता के बारे में भी बहस छेड़ दी है जो तब स्थानीय रूप से इकट्ठे होते हैं। चिंता की बात यह है कि परिणामी इलेक्ट्रिक स्कूटर देश की चरम जलवायु के लिए जमीन से तैयार नहीं किए गए हैं – राजधानी नई दिल्ली में तापमान नियमित रूप से 48 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ जाता है – या इसके बुनियादी ढांचे। भारत की सड़कों पर कुख्यात गड्ढे हैं, जिससे सभी प्रकार की निलंबन समस्याएं होती हैं। भारत वर्तमान में चीन से अपने अधिकांश ईवी घटकों का आयात करता है, जिससे वाहन निर्माता अपने उत्पादों की गुणवत्ता और विश्वसनीयता पर पूर्ण नियंत्रण से वंचित हो जाते हैं।

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भारत में इलेक्ट्रिक स्कूटर की बिक्री 2030 तक 50 लाख यूनिट तक पहुंचने की उम्मीद है।

मैनेजमेंट कंसल्टेंसी फर्म किर्नी के पार्टनर राहुल मिश्रा के अनुसार, भारत का उभरता हुआ ईवी बाजार भी स्टार्टअप्स से भरा हुआ है, जिन्होंने इलेक्ट्रिक स्कूटरों को बाजार में उतारा है और उनमें से सभी विभिन्न प्रकार की मौसम स्थितियों के तहत परीक्षण की आवश्यक कठोरता से नहीं गुजर रहे हैं। निवेशकों की अपेक्षाओं को पूरा करने के दबाव, बाजार में समय कम करने और हितधारकों की धारणाओं को प्रबंधित करने की आवश्यकता का मतलब है कि कुछ ने उत्पाद विकास, निर्माण, बिक्री और बिक्री के बाद की क्षमताओं का पूरी तरह से निर्माण नहीं किया है, और इसलिए परिपक्वता के समान स्तर को प्रदर्शित करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं जैसा कि स्थापित वाहन निर्माता हैं। , उन्होंने कहा।

मिश्रा ने कहा, “एक प्रोटोटाइप के साथ आना एक बात है, लेकिन एक स्थापित ऑटोमेकर की तरह इसे बाजार में वाणिज्यिक पैमाने पर बेचना एक पूरी तरह से अलग बॉलगेम है,” स्थापित कार निर्माता और स्टार्टअप को समान रूप से यह प्रदर्शित करने की आवश्यकता है कि सुरक्षा “गैर-” है। परक्राम्य “जब ईवीएस की बात आती है।

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पिछले साल तमिलनाडु के होसुर में ओला इलेक्ट्रिक स्कूटर निर्माण संयंत्र का निर्माण स्थल।

ओला, जिसने दुनिया की सबसे बड़ी स्कूटर फैक्ट्री बनाने का वादा किया है, “बहुत उच्च” नियामक मानकों का पालन करती है और दुर्घटनाओं के कारणों की जांच कर रही है, संस्थापक भाविश अग्रवाल ने कहा। सॉफ्टबैंक ग्रुप कॉर्प द्वारा समर्थित बेंगलुरु स्थित ओला ने कहा कि पिछले सप्ताह वाहन में आग लगने की जांच के बाद वह 1,441 स्कूटरों के एक बैच को वापस बुलाएगा।

ओकिनावा ने ब्लूमबर्ग को दिए एक बयान में कहा कि उसने बैटरी से संबंधित मुद्दों को ठीक करने के लिए अपने प्राइजप्रो इलेक्ट्रिक स्कूटर की 3,215 इकाइयों को वापस बुलाया था, यह देखते हुए कि कंपनी सरकार द्वारा निर्धारित सभी परीक्षण मानकों का अनुपालन करती है। इसमें कहा गया है कि खराब बैटरी कनेक्टर के लिए स्कूटर की जांच की जाएगी और डीलरशिप पर मुफ्त में मरम्मत की जाएगी। बाजार हिस्सेदारी के हिसाब से भारत की दूसरी सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक दोपहिया निर्माता ओकिनावा ने आग को उपयोगकर्ता की लापरवाही के लिए जिम्मेदार ठहराया और कहा कि आग शॉर्ट सर्किट के कारण लगी थी जो अनुचित चार्जिंग के कारण हुई थी।

जितेंद्र ईवी ने टिप्पणी मांगने वाले ईमेल का जवाब नहीं दिया। प्योर ईवी, एक अन्य कंपनी जिसका स्कूटर पीछे से भूरे और सफेद धुएं के घने ढेरों के साथ वीडियो में कैद हुआ था, ने भी टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

दुर्घटनाओं ने कम से कम भारत के उभरते ईवी उद्योग में कुछ सुधारों की शुरुआत की है। सड़क परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने आग से निपटने के लिए नए मानकों को अपनाने का संकल्प लिया है, जो लिथियम-आयन बैटरी में थर्मल अक्षमता और गर्म मौसम के कारण होने की संभावना है। उन्होंने इस सप्ताह की शुरुआत में कहा था कि बैटरी पैक और सेल के लिए एक संशोधित परीक्षण प्रणाली को मंजूरी देने के बाद ही ईवी को प्रमाणित किया जाना चाहिए। इस बीच, वाहन निर्माताओं को उन कोशिकाओं के साथ “सतर्क” होना चाहिए जिनका वे उपयोग कर रहे हैं और यदि वे विनिर्माण दोषों की खोज करते हैं तो उत्पादों को याद करते हैं।

रिलायंस सिक्योरिटीज लिमिटेड के एक विश्लेषक मितुल शाह के अनुसार, व्यापक रूप से रिपोर्ट की गई आग केवल उच्च गुणवत्ता वाले स्टार्टअप के साथ कुछ उद्योग युक्तिकरण को भी मजबूर कर सकती है। उन्होंने कहा कि जहां पुराने वाहन निर्माता उत्पाद को पहले से ही फुलप्रूफ बनाने के महत्व को जानते हैं, वहीं युवा कंपनियों को इस बात का एहसास नहीं है कि खोई हुई ब्रांड छवि हासिल करना मुश्किल है क्योंकि उपभोक्ता हमेशा दूसरा मौका नहीं देते हैं।

यह सुनिश्चित करने के लिए, भारत एकमात्र ऐसा बाजार नहीं है जहां बैटरी की आग का अनुभव हुआ है। टेस्ला इंक। दुर्घटनाओं के बाद कई और जनरल मोटर्स कंपनी की बैटरी क्षतिग्रस्त होने के बाद चीन में कारें जांच के दायरे में आ गई हैं। गैरेज या ड्राइववे में पार्क किए जाने के बाद कुछ आग की लपटों में जाने के बाद शेवरले बोल्टों को याद किया।

चीन में, अधिकारियों ने बैटरी दोपहिया मॉडल के लिए एक नए मानक की घोषणा की, जो 2025 तक लाखों गैर-अनुपालन वाले वाहनों को चरणबद्ध तरीके से बंद कर देगा, गोगोरो इंक। मुख्य कार्यकारी अधिकारी होरेस ल्यूक ने कहा। गोगोरो एक ताइवानी इलेक्ट्रिक स्कूटर स्टार्टअप है जिसने इस साल की शुरुआत में इंडोनेशिया में विस्तार करने के लिए फॉक्सकॉन के साथ गठजोड़ की घोषणा की थी। उन्होंने कहा कि भारत सरकार को स्टार्टअप्स को बैटरी आरएंडडी पर ध्यान केंद्रित करने के लिए प्रोत्साहित करना चाहिए, जिसके लिए उच्च सुरक्षा बार को पूरा करने के लिए उच्च स्तर की मानव पूंजी की आवश्यकता होती है।

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ताइपे में कंपनी के एक स्टोर में वर्कशॉप के अंदर गोगोरो स्कूटर।

ल्यूक ने कहा, “बैटरी के प्रौद्योगिकी विकास और प्रबंधन को बहुत गंभीरता से लेने की जरूरत है।” “यह समझना महत्वपूर्ण है कि सभी ईवी या बैटरी समान नहीं हैं और जब उनके विकास में शॉर्टकट लिया जाता है, तो उपभोक्ताओं को संभावित असीमित सुरक्षा मुद्दों से अवगत कराया जा सकता है।”

लेकिन भारत के आकार की बाजार क्षमता का सामना करना पड़ रहा है, लगभग 1.4 बिलियन का देश जहां मार्च के माध्यम से 12 महीनों में लगभग 231,000 इलेक्ट्रिक स्कूटर बेचे गए, ऐसा करना आसान नहीं हो सकता है।

एक अन्य इलेक्ट्रिक स्कूटर स्टार्टअप एथर एनर्जी प्राइवेट के मुख्य व्यवसाय अधिकारी रवनीत फोकेला ने कहा, “तेजी से बढ़ते बाजार में, परिपक्व उत्पाद के बिना जल्दी लॉन्च करने का प्रलोभन बहुत मजबूत है।” उन्होंने कहा कि सेल की खराब पैकेजिंग और खराब तरीके से तैयार किए गए थर्मल मैनेजमेंट सिस्टम से आग लग सकती है, जो गर्मी को खत्म करने के लिए जिम्मेदार हैं। “यह देने के लिए एक खतरनाक प्रलोभन है।”

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