सिंगापुर एयरलाइंस: अंत में, सिंगापुर एयरलाइंस की भारत के लिए उड़ान के लिए बोर्डिंग समय

सिंगापुर एयरलाइंस लिमिटेड की भारत के लिए लंबे समय से विलंबित उड़ान आखिरकार टेकऑफ़ के लिए तैयार हो सकती है।

जैसा कि यात्रा फिर से शुरू होती है और वाहक रिकॉर्ड वार्षिक नुकसान से आगे बढ़ता है, जो पिछले साल इस समय के आसपास रिपोर्ट कर रहा था, मुख्य कार्यकारी अधिकारी गोह चून फोंग एक मल्टी-हब रणनीति को आगे बढ़ाना चाहते हैं, जिसमें से एक के स्वामित्व वाली एयरलाइनों को विमानन की मांग से लाभ होगा। सिंगापुर। गोह ने ब्लूमबर्ग न्यूज को बताया, “भारत स्पष्ट रूप से बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि यह बड़े पैमाने पर होने जा रहा है,” उन्होंने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि दशक के मध्य तक चीन और अमेरिका के बाद देश तीसरा सबसे बड़ा विमानन बाजार बन जाएगा, यदि जल्द नहीं तो। .

यह एक ऐसा बाजार है जिसने दशकों से छोटे एशियाई शहर-राज्य को आकर्षित किया है। सिंगापुर एयरलाइंस ने 2001 में एयर इंडिया लिमिटेड के असफल निजीकरण में मुंबई स्थित समूह टाटा समूह के साथ भागीदारी की थी। नई दिल्ली आखिरकार पिछले साल ही टाटा को फ्लैग कैरियर बेचने के लिए तैयार हो गई। उस 20 साल की अवधि के दौरान, मध्य पूर्व के प्रतिद्वंद्वियों ने भारत में पैठ बनाने की कोशिश की। एतिहाद एयरवेज पीजेएससी ने निवेश किया

।, जिसके संस्थापक नरेश गोयल ने अपने कैरियर को दिवालियेपन में चलाया। जब कतर छह साल पहले भारतीय स्थानों और दोहा के बीच अधिक उड़ानों के लिए बातचीत कर रहा था, तो उसे एक नई एयरलाइन स्थापित करने के लिए कहा गया था। कतर एयरवेज लिमिटेड यहां तक ​​कि भारत के लिए एकदम नए शॉर्ट-हॉल कैरियर की भी घोषणा की। हालांकि उस योजना से कुछ नहीं निकला, कंपनी ने अक्सर भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो में हिस्सेदारी खरीदने की इच्छा व्यक्त की है।

टाटा समूह ने सिंगापुर एयरलाइंस के कट्टर प्रतिद्वंद्वी एयरएशिया Bhd सहित अन्य लोगों के साथ छेड़खानी की, जिसके साथ उसने एयरएशिया इंडिया लॉन्च किया। गोह, जो 2011 में सीईओ बने, टाटा से चिपके रहे, उन्होंने अपने पूर्ण-सेवा वाहक विस्तारा में 49% हिस्सेदारी ली। विस्तारा उड़ान भरने वाले सात वर्षों में, अभी तक लाभ कमाना है, हालांकि अब यह नौ विदेशी गंतव्यों में सेवा करता है और भारत में 31 शहरों को कवर करता है।

लेकिन गोह की वफादारी और धैर्य को अंततः पुरस्कृत किया जा सकता है: सिंगापुर एयरलाइंस के नो-फ्रिल्स स्कूटर ब्रांड के सीईओ कैंपबेल विल्सन नए निजीकृत एयर इंडिया के सीईओ के रूप में शामिल हो रहे हैं। यह टाटा द्वारा अपने साथी से वरिष्ठ प्रतिभाओं को छीनने का मामला नहीं है, बल्कि एक गहरे रिश्ते की शुरुआत है। विल्सन का कदम – साथ ही टाटा समूह की नई दिल्ली हवाई अड्डे के पास 700,000 वर्ग फुट वाणिज्यिक स्थान को पट्टे पर देने की योजना, जिसमें एयर इंडिया, इसकी कम लागत वाली सहायक कंपनी एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ-साथ विस्तारा और एयरएशिया इंडिया के कॉर्पोरेट कार्यालय हैं – ने मॉर्निंग कॉन्टेक्स्ट को प्रेरित किया यह पूछने के लिए कि क्या विलय की राह पर है। समाचार वेबसाइट ने पहले बताया था कि सिंगापुर एयरलाइंस और भारतीय समूह ने विस्तारा और एयर इंडिया को दो साल के लिए अलग रखने पर सहमति व्यक्त की थी। इसमें कहा गया है कि एक बड़ी, मोटी, भारतीय शादी पर फैसला करने की वह समय सीमा अब पवित्र नहीं हो सकती है।

सॉल्ट-टू-सॉफ़्टवेयर टाटा समूह के लिए, अपने एयरलाइन व्यवसायों के समेकन का अर्थ लागत दक्षता होगा, उदाहरण के लिए, अतिव्यापी मार्गों को हटाकर और शायद रास्ते में एयरएशिया ब्रांड को खो देना। इस बीच, एयर इंडिया में एक बड़ी हिस्सेदारी सिंगापुर एयरलाइंस के ताज में गहना होगी। सिंगापुर में इसका घरेलू आधार भारत और अमेरिका के पश्चिमी तट के बीच अंतरराष्ट्रीय यात्री प्रवाह के राउटर के रूप में उपयुक्त है।

विस्तारा, जिसने पहले ही कुछ यूरोपीय मार्गों को शुरू कर दिया है, अमेरिका के लिए भी सीधी उड़ानों की योजना बना रही है, प्रभावी रूप से सिंगापुर एयरलाइंस को भारत से आकर्षक पश्चिम-बाजार में पैर जमाने देती है, जो लंबे समय से अमीरात एयरलाइन, एतिहाद और कतर एयरवेज के प्रभुत्व में है। यदि न्यूजीलैंड में जन्मे विल्सन, सिंगापुर एयरलाइंस के एक अनुभवी, एयर इंडिया-विस्तारा एकीकरण को खींच सकते हैं, तो गोह अन्य बाजारों में अपनी मल्टी-हब रणनीति को लागू करने के लिए टेम्पलेट का उपयोग कर सकते हैं। उम्मीद है, वे प्रयास दो दशकों तक नहीं चलेंगे। या फिर उन्हें 58 वर्षीय सीईओ के उत्तराधिकारी द्वारा निष्कर्ष निकालना पड़ सकता है।

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